Startsida
Om Oss
Kontakt
Corner Weight
Om Sökfunktionen
Försäljningsvillkor
Frakt
15 år på nätet
Facebook
Om Oss
Kontakt
Corner Weight
Om Sökfunktionen
Försäljningsvillkor
Frakt
15 år på nätet
Corner Weight
Vet Du vad corner weight är?Ett vanligt missförstånd är att corner weighting balanserar bilen exempelvis från vänster till höger eller framifrån bak. Detta är inte sant. Målet är att på det mest effektiva sättet fördela bilens vikt till de fyra hjulen. Bilens tyngdpunkt befinner sig ju alltid på samma ställe och kan bara ändras genom att man flyttar eller tar bort detaljer i bilen. Du kan t.ex. flytta batteriet framifrån bak eller från sida till sida för att påverka den totala viktfördelningen.
Om man utgår från att alla delar i bilen behåller sin position, så kan man inte flytta tyngdpunkten. Därför kan man inte heller ändra viktfördelningen fram-bak eller vänster-höger. Det verkar finnas två olika skolor om hur corner weight skall ställas.
1
En skola säger helt enkelt att diagonalerna skall vara lika.Höger fram+Vänster bak = Vänster fram+Höger bak
2
Den andra skolan säger att målet är att distribuera vikten lika på fram- och bakvagn, eller vänster och höger sida av bilen. Du kommer snart att upptäcka att uppfyllandet av ett krav automatiskt uppfyller det andra.Målet med att ställa in corner weighten är att den procentuella viktfördelningen (marktrycksfördelningen) skall vara samma på både fram- och bakaxeln:
Vänster Fram / (Vänster Fram + Höger Fram) =
Vänster Bak / (Vänster Bak + Höger Bak)
Detta innebär att den procentuella fördelningen mellan fram- och bakaxeln är densamma på höger och vänster sida:
Vänster Fram / (Vänster Fram + Vänster Bak) =
Höger Fram / (Höger Fram + Höger Bak)
eller hur?
Eftersom det första ger det andra är det omöjligt att flytta bilens tyngdpunkt genom att justera fjädrarnas förspänning…
Om man utgår från att underlaget är vågrätt så kommer följande marktryck alltid att vara konstanta:
- marktrycket på höger sida (höger fram + höger bak)
- marktrycket på vänster sida (vänster fram + vänster bak)
- marktrycket på framaxeln (vänster fram+höger fram)
- marktrycket på bakaxeln(vänster bak+höger bak)
Därför kan vilken bil som helst bli marktrycksmässigt balanserad med en enda justering, så länge du inte bryr dig om bilen är jämnhög.
Justering av en fjäder eller torsionsstav, flyttar marktrycket från den ena diagonalen till den andra. Att till exempel öka förspänningen på fjädern eller torsionsstaven vänster bak, flyttar marktrycket från diagonalen vänster fram+höger bak, till den andra diagonalen höger fram+vänster bak. Främsta anledningen till att vissa bilar har justerbara fjädrar i alla fyra hörn, är helt enkelt att man skall kunna ställa in bilen så att den både är plan och har rätt corner weight.
Vi tar en 911:
Från början:
VÄNSTER FRAM 250
HÖGER FRAM 200
VÄNSTER BAK 350
HÖGER BAK 450
Här har vi en bil med 450 kg på framaxeln och 800 kg bak, totalt 1250 kg. Man kan ganska enkelt räkna ut att 36% är fram och 64% bak, samt att bilens fördelning vänster-höger är 48/52.
Bilen kan bli balanserad genom att varje axel får 48/52 vänster-höger fördelning eller genom att varje sida får 36/64 fram-bak. (Det ena ger faktiskt det andra automatiskt.)
Man uppnår detta genom att multiplicera de totala axelmarktrycken med de önskade procenttalen. Svaret blir 216 kg resp 234 kg på framhjulen, samt 384 kg resp 416 kg på bakhjulen:
VÄNSTER FRAM 216
HÖGER FRAM 234
VÄNSTER BAK 384
HÖGER BAK 416
Om man nu räknar en gång till så upptäcker man att fördelningen höger-vänster och fram-bak är samma som när vi började. I det här fallet kan man uppnå det genom att:
- spänna åt fjädern på höger fram eller vänster bak,
- eller genom att släppa fjädrarna på den andra diagonalen.
Man väljer detta genom att mäta var bilen är högre eller lägre.
Personligen tror jag att den första metoden är bäst. (Höger fram+Vänster bak = Vänster fram+Höger bak)
Hur gör man om man inte har några vågar till hands?
Den här metoden använder jag:
1. Montera bort framhjulen.
2. Sätt en domkraft mitt mellan framhjulen.
Det är viktigt att domkraften hamnar precis i mitten med en liten kontaktyta. På min bil har jag förberett ett hål iframvagnsbalken där en hemmasvarvad spik passar.
3. Justera domkraften så att bilen har rätt höjd i framändan.
4. Justera bakfjädrarna så att bilen är jämnhög höger – vänster och har rätt attityd (pitch).
5. Justera domkraften så att bilen har rätt höjd i framändan (kan ju ha ändrat sig.
6. Sätt tejpbitar på framskärmarnas sidor (typ där sidoblinkersen sitter på moderna vattenkylda bilar)
7. Märk ut med en penna på tejpen en speciell höjd (säg 500mm) på båda sidorna.
8. Montera framjulen och justera framfjädrarna tills du når tillbaka till 500mm på båda sidorna.
Kom ihåg att corner weighting skall göras på plant underlag med föraren på plats, rätt ringtryck och med lämplig mängd bensin (halv tank?). Kort sagt, i tävlingsskick!!
Peter Utzon
Din varukorg är tom